Як важлива частина дизельний навантажувач, Газовий навантажувач і важкий вилковий навантажувач, двигун може правильно розуміти та аналізувати різні частини двигуна та існуючі проблеми, що може ефективно продовжити термін служби навантажувача. NEOlift дасть вам детальний аналіз.

Аналіз причин пошкодження двигуна:

1) Замалий зазор між поршнем і циліндром

Координаційний зазор між поршнем і циліндром повинен відповідати положенням інструкції з експлуатації дизельного двигуна. Якщо зазор занадто великий, це ускладнить холодний запуск дизельного двигуна, а охолоджувальна машина викличе стукіт циліндра, і потужність зменшиться. Якщо зазор занадто малий, це призведе до витягування циліндра, розширення циліндра та інших несправностей.

Особливо, коли коефіцієнт лінійного розширення алюмінієвого сплаву, який використовується поршнем, відносно великий, вищезгадана ситуація більш імовірна. При ремонті дизеля, якщо немає інструкції з експлуатації машини. Зверніться до розриву відповідності подібних моделей. Кліренс дизельних двигунів з повітряним охолодженням зазвичай трохи більше, ніж у дизельних двигунів з водяним охолодженням. Зазвичай у чотиритактному дизельному двигуні з водяним охолодженням і діаметром циліндра 100 мм використовується алюмінієвий поршень із зазором 0,120 ~ 0,150 мм.

2) Замалий зазор поршневого кільця

Зазор поршневого кільця надто малий, тертя між кільцем і стінкою циліндра занадто велике, накопичення вуглецю в циліндрі велике, а напруга, спричинена брудом або маслом, не чиста під час складання.

Зазор поршневого кільця занадто малий, і перше повітряне кільце вдаряється об плече гільзи циліндра після того, як старий циліндр замінено новим кільцем, або отвір поршневого кільця занадто розширюється під час складання, що легко перерва.

Бічний зазор занадто малий, спеціальний інструмент не використовується при розбиранні, так що кільце виглядає спіраллю, пружний ефект або накопичення нагару в циліндрі серйозне, що призведе до закусу поршневого кільця.

Зазор поршневого кільця, бічний зазор занадто великий, скручене кільце, конічне кільце вгору та вниз у зворотному напрямку, а мастило занадто брудне, тому блокування масляного отвору може легко спричинити течію масла.

Зазор поршневого кільця надто малий, удар відкриття; Бічний зазор занадто великий, і кільце стикається з банкою кільця; Старий циліндр замінюється новим кільцем, перше пневматичне кільце та плече гільзи циліндра ударяються тощо, ці обставини призведуть до шуму.

3) Поршневе кільце зламано

Поршень занадто перекошений у циліндрі, що призводить до еліпса та конусності, а також виникає явище верхнього кроку. Робоча поверхня внутрішньої стінки гільзи циліндра часто утворює нерівномірний знос за межею в області руху поршневого кільця, зазвичай утворюючи конус у зворотно-поступальному напрямку та шліфуючи у неправильний овал у круговому напрямку.

У положенні, де рівень зносу гільзи циліндра є найбільшим, еліптичність часто є найбільшою, а безконтактна частина між гільзою циліндра та поршневим кільцем не зношується, тому є очевидний крок зносу. Під час робочого ходу тиск газу змушує поршень рухатися вниз до точки зупинки, яка змінюється від зворотно-поступального до обертового, а тиск з боку поршневого кільця до гільзи циліндра є найбільшим у напрямку руху кривошипа. площині, що призводить до часткового зносу гільзи циліндра. Тобто гільза циліндра, перпендикулярна напрямку колінчастого вала, має найбільший ступінь зносу, колінчастий вал зігнутий, шатун зігнутий, центральна лінія гільзи циліндра не перпендикулярна лінії вала колінчастого вала, і осьовий зазор колінчастого вала занадто великий, що може призвести до часткового зносу поршневого кільця та гільзи циліндра, нерівномірного зусилля та поломки.

Якщо зазор підшипника занадто великий, зазор поршневого пальця, мідної втулки шатуна занадто великий, коли є очевидний ступінь зносу у верхній частині гільзи циліндра, перше газове кільце найлегше зламати. Застряг на поршні, або стопорне кільце поршневого пальця зламано або від’єднано.

4) Поршень і поршневе кільце скидаються з одного боку і щільно притискаються до стінки циліндра

Через деформацію поршня, зсув поршневого отвору, перекіс хонінгування циліндра, вигин або деформацію шатуна, дисбаланс шатуна та шийки шпинделя тиск поршня на стінку циліндра є відносно зосередженим, локальною поверхнею, так що масляна плівка між стінкою циліндра та поршневе кільце під сильним тиском стає тонким і навіть ламається, втрачаючи при цьому мастило, утворюючи сухе тертя, що призводить до тяги циліндра.

5) Довгий час погано розпорошується паливна форсунка (карбюратор).

Паливна форсунка є найскладнішим компонентом, а двигун під час роботи в основному спалює бензин. У процесі горіння, внаслідок високоїтемператури, вугільні відкладення виникають на поверхні або в порах насадки, і більше жуйки також буде відкладатися на внутрішній стінці насадки та поверхні голчастого клапана під час тривалого використання, впливаючи на ефект вприскування, спричиняючи розпилення насадки. заблокований і липкий, що призводить до витоку мастила з упорскування, поганого розпилення або навіть відсутності впорскування масла. В результаті зростає витрата палива, падає потужність двигуна, нестійкі холостий хід, поганий розгін і утруднений холодний запуск. Дані випробувань показують, що коли 10% упорскування палива перешкоджає, це призведе до неповного згоряння двигуна, зниження продуктивності, збільшення споживання палива та підвищення температури вихлопу. У цей час слід вчасно очищати паливну форсунку, щоб покращити ефективність згоряння двигуна.

6) Несправність порту сопла охолодження поршня

Двигун, який використовує шатунний підшипник для впорскування масла в інжектор поршневого пальця. Через різні причини впорскування масла не може бути нормальним, що призводить до перегріву верхньої частини поршня, внаслідок чого верхня частина поршня плавиться і тягне циліндр. (Функція масла: охолодження, змащування, очищення, ущільнення, запобігання іржі)

7) Погане охолодження двигуна, надхолодна робота

Двигун, що працює при температурі води нижче 65°C, називається холодним. Двигун почне працювати, якщо температура води досягне певного рівня до того, як він буде повністю запущений, або коли термостат відкрито при низькій температурі, охолоджуюча вода потрапить у велику циркуляцію занадто рано, що спричинить переохолодження. При зниженні температури стінки циліндра з 800°С до 500°С знос гільзи циліндра збільшується приблизно в 5 разів. Коли температура стінки циліндра досягає 80°~850°C, рівень зносу значно зменшується. Температура води занадто низька, підвищення температури дизельного палива в камері згоряння відбувається повільно, період затримки згоряння тривалий, процес згоряння погіршується, а продуктивність роботи низька.